Haesaerts : camions diesel-hydrogène bi-carburant du Luxembourg
La première centrale publique à hydrogène du Luxembourg sera exploitée par TotalEnergies en 2023. Haesaerts Luxembourg bénéficiera directement de cette avancée technologique dans le développement d’une flotte de camions « double carburant ».
Haesaerts Luxembourg, une entreprise de transport routier et multimodal basée à Livange et membre du groupe Altrea Logistics, est spécialisée dans le transport par pétrolier de produits chimiques liquides, de gaz et de produits cryogéniques.
Après quatre ans de recherche et de développement par CMB Tech, Haesaerts s’apprête désormais à mettre en route un camion bicombustible, alimenté par un mélange de diesel traditionnel et d’hydrogène. « Cela se fait en mode 'rétro-fit' », explique Luc Haesaerts, directeur de Haesaerts Luxembourg. « Nous utilisons de nouveaux véhicules standards directement issus de la chaîne de production du constructeur et appliquons la technologie CMB Tech qui permet d’injecter de l’hydrogène avec le diesel. »
Les camions équipés ont une autonomie de 450 km en mode double carburant. Lorsque les réserves d’hydrogène sont épuisées, ils continuent de fonctionner uniquement au diesel.
« Perspectives fantastiques pour la décarbonation »
« L’ajout d’hydrogène au diesel permet une réduction drastique des émissions polluantes », déclare Anthony Auert, directeur du cluster automobile du Luxembourg. « Ce n’est pas aussi efficace qu’une solution purement électrique, mais elle représente une solution transitoire très attrayante, car elle soutient la décarbonation des flottes de camions existantes tout en maintenant une autonomie satisfaisante. Sans parler du fait que l’ajout du kit double carburant ne compromet pas l’entretien des camions dans le réseau traditionnel. »
De plus, le kit double carburant peut être adapté à d’autres véhicules diesel avec quelques adaptations, notamment pour l’ordinateur gérant le mélange diesel-H2 . « Cela ouvre d’excellentes perspectives pour la décarbonisation de secteurs tels que la construction ou l’agriculture », note M. Auert.
« Nous connaissons la molécule d’hydrogène depuis des décennies, puisque nous la transportons », explique M. Haesaerts. « Cette technologie peut réduire les émissions de CO2 de 98 % par rapport à un camion classique en utilisant de l’hydrogène et du carburant synthétique à base d’huile végétale hydrotraitée (HVO). Le remplacement du diesel traditionnel par le HVO a maximisé la réduction du CO2 . Mais pour l’instant, le frein au développement de l’hydrogène dans la mobilité est l’absence de stations de ravitaillement. Actuellement, le nombre de pompes à hydrogène ou HVO dans la Grande Région peut être compté sur les doigts d’une main. »
Révolution en vue
Au Luxembourg, la station présentée par TotalEnergie sera la première du genre. Dans le cadre du projet européen H2Benelux, la gare située au cœur de la ZAE Wolser A à Bettembourg, dans le centre routier sécurisé de l’Eurohub Sud de la CFL, est prévue pour entrer en service fin 2022 ou début 2023.
La technologie de Haesaerts représente clairement une révolution dans le monde du transport routier, et elle est mise en œuvre depuis le Luxembourg. La principale raison, selon M. Haesaerts, est la mobilisation de toutes les parties concernées. « Le ministère de la Mobilité et la Société nationale de contrôle technique ont été très efficaces dans le suivi et le développement de ce projet. Et nous avons trouvé un excellent partenaire technique chez Truck & Bus à Livange, qui abrite le centre de développement des bus électriques pour le groupe Volvo. »
« Bonnes relations avec Luxinnovation »
Luxinnovation est également présente aux côtés de Haesaerts Luxembourg depuis quelques années pour la soutenir dans son approche de décarbonation, pour laquelle l’entreprise a obtenu un financement « Neistart » du ministère de l’Économie pour le développement de son contrôle du réseau de transport et une nouvelle flotte de pétroliers intermodaux, connectés et légers. « Nous entretenons une relation très étroite avec Luxinnovation depuis plusieurs années et nous sommes ravis des liens et des bonnes informations que nous recevons de l’équipe Luxinnovation. »
Une fois les derniers détails administratifs réglés, le camion présenté à la mi-septembre sera mis en route dans les prochaines semaines. Le groupe Haesaerts prévoit de livrer environ vingt de ces véhicules bicarburant par an. Parallèlement, un objectif de développement de camions entièrement à hydrogène est envisagé pour 2032.
« Le Luxembourg, avec sa position géographique au cœur de l’Europe et ses rares acteurs majeurs dans le domaine des véhicules lourds et de la gestion des moteurs, a certainement un rôle à jouer dans le déploiement de cette technologie innovante », conclut M. Auert.